Home → Купуване на мотоциклет
Загрял ли е продавача двигателя на мотора, преди да идеш да направиш оглед? Провери дали капаците на двигателя са нагорещени, но внимавай да не се изгориш. Двигателите, след като бъдат загряни, остават топли още няколко часа, докато ауспухите се загряват МНОГО по- бързо и до по- висока температура, но и изстиват по- бързо. Предварително загряният двигател може да е бил припален предварително за да прикрие проблеми със студеното запалване, затова, най- напред провери именно това. Ако двигателя е загрян, остави го да изстине, докато правиш оглед на други неща и едва след това насочи вниманието си към него, след като в някаква степен се е поохладил. Ако мотора пали с кик-старт (ритане), непременно провери дали ще можеш да го запалиш лесно при студен двигател.
Вероятно ще успееш да почувстваш как от повърхността на капаците на двигателя се излъчва топлина, и то още преди да си ги докоснал, но когато допираш ръка до потенциално нагорещени повърхности, използвай обратната страна на ръката си. По този начин е по- вероятно да отдръпнеш ръката си по- бързо, тъй като обратната й страна е по- чувствителна на топлина (при всички положения бъди изключително внимателен, когато си около нагорещени повърхности).
Двигателя трябва да запали спокойно (с помощта на смукача*, ако е студен) и звука, от работата му трябва да е добър. Ако чуеш, че звука е определено лош, като напр. силно тракащи звуци или звук, все едно, че се опитваш да смелиш с кафемелачка парчета мрамор, бягай и не се обръщай. Двигателя трябва да вдига обороти (да форсира) леко и пъргаво. Не го прегрявай, но ако е добре загрян, завърти газта и виж какво ще стане. Запъване или затруднена работа = проблеми с карбураторите*. ПРОБНО КАРАНЕ ще ти помогне да прецениш дали си струва да купуваш мотор с такива проблеми. Когато дръжката на газта е завъртяна (без значение малко или много) и след това пусната, трябва да изщрака отсечено при затварянето си. Завърти кормилото до крайно ляво и крайно дясно и при тези две крайни положения завърти газта за да провериш как работи, разбира се пробвай това и при средно положение на кормилото. Ако газта се върти със съпротивление в двете крайни положения на кормилото, то вероятно причината за това е неправилен монтаж на жилото на газта. Ще отнеме около половин час работа за да се поправи. Ако жилото на газта сработва със съпротивление при всяко едно положение на кормилото, тогава проблема вероятно е в карбураторите, а не в жилото. Виж по- долу. Ако двигателя на мотора работи и е на неутрална скорост, завърти кормилото до край и на двете страни. Подава ли се газ от само себе си при това положение, без ти самият да си завъртал газта? Ако да, причината за това е неправилен монтаж на жилото. Ако за съвсем кратко завъртиш газта при докрай завъртяно кормило, дали това форсира двигателя и го държи форсиран? Ако е така, отново има неправилен монтаж на жилото.
*=Тези коментари се отнасят за карбураторни мотори. Някои по- модерни двигатели са с инжекционно впръскване на горивото, т.е. вместо с карбуратори, мотора е с въздушни регулатори и горивни инжектори. Моторите с инжектори понякога са с лостче за "усилени празни обороти", вместо с лостче за смукач, обаче има и мотори, при които компютър определя нуждата от обогатена смес и инжектора автоматично добавя необходимото количество гориво. При оглед на мотор с инжекционно впръскване на горивото, не би трябвало да засечеш никакви проблеми, присъщи на ""карбураторните"" мотори, но ако все пак го направиш, тези проблеми ще са по- трудни за оправяне, отколкото при "карбураторен" мотор.
Някои мотоциклети имат горивна помпа, която вероятно трябва да създаде налягане, преди запалването на двигателя. Ако натиснеш копчето за запалване на позиция "On" и чуеш бръмчащ звук откъм резервоара, изчакай го да спре, преди да запалиш двигателя (ако не успееш да запалиш и със сигурност знаеш, че мотора е с горивна помпа, нова ще струва около $100 + 1-2 часа работа за да се смени).
Ако мотора има централна стойка, свали я, вдигни задното колело във въздуха и превключвай скоростите, за да разбереш дали работят добре. Не върти повдигнатата задна гума прекалена бързо - ако мотоциклета по някакъв начин се изплъзне от централната стойка, ще те изстреля директно в... другата седмица. Ако включваш скоростите при работа на двигателя на празни обороти или със съвсем малко газ, ще е най- добре. Винаги дръж предната спирачка натисната, за всеки случай.
Нивото на двигателното масло трябва да се вижда през стъкло или да може да се проверява с пръчка (както е при колите), обикновено от дясната страна на двигателя. Провери дали нивото на маслото е между горния и долния край на стъклото или маркировката на пръчката, при положение, че мотоциклета е на равно и двигателя му е студен. Ако нивото на маслото е прекалено много над маркировката за максимум или прекалено много под маркировката за минимум, тогава положението е лошо, но ако е малко под или малко над този обхват, тогава вероятно положението не е страшно. Нивото на маслото не трябва задължително да е точно по средата на стъклото, а просто трябва да се вижда през него. Прочети по- долу за анализа на цвета му. Попитай собственика кога маслото е сменяно за последно. Той най- добре трябва да знае това. В зависимост от това колко се кара мотора, двигателното масло се сменя най- малко на всеки 5000 мили (около 8000 км.) или на всеки 6 месеца, както и преди спиране от движение за по- дълго време (напр. преди зазимяване). Както е упоменато в темата ВЪПРОСИ КЪМ ПРОДАВАЧА, този интервал се прилага само за стрийт байковете (моторите за нормална пътна настилка) - при кросовите мотори, маслото трябва да се сменя много по- често.
Да се провери цвета на маслото... да се гледа през страничното стъкло... Ако мотора няма такова, ще трябва да натопиш нещо в отвора, от който се сипва масло. Използвай например по- дълъг болт/винт или дървена клечка, или навито на руло парче хартия (бъди много внимателен с този експеримент - бел. пр.). Издърпай го и виж какъв е цвета на маслото:
Ако жилото на газта сработва с голямо съпротивление при завъртане на дръжката на газта (и след това дръжката на газта не се връща към първоначалното си положение отривисто и с изщракване), съществуват няколко възможни причини за това (всяка от тях е лоша новина):
Карбураторите може да са безнадеждно задръстени/запушени с бензин и лак. Ако мотора не запали това неизбежно сочи към тази вероятност (в по- голяма степен, в сравнение с долните две вероятности). Хубаво почистване на карбураторите ще ти струва около $200 в сервиз или $5 + 1-3 часа от времето ти, ако решиш сам да си ги чистиш. Внимание: това не е за неопитни или за неумеещи - има много дребни и лесни за объркване части, но ако си го правил и преди, тогава действай.
Кормилото може да е малко изкривено, възпрепятствайки по този начин нормалното въртене на дръжката на газта. Огледай от много близо - понякога това е много трудно да се установи, освен ако наистина не го огледаш внимателно (или пък не свалиш дръжката на газта). Изкривено кормило може да струва най- малко $75 за да се поправи и е сигурен знак, че с мотора е правена катастрофа и че може да има и други щети. Бъди нащрек.
Жилото/жилата на газта може да заяждат или просто да не са прокарани около рамата както трябва. Това би могло да означава, че карбураторите са си наред. Наистина това не е лесно да се провери при повърхностен оглед на бъдещата придобивка, но пробвай да изправиш жилата или ако са усукани да ги размотаеш и след това провери дали поведението на газта е подобрено значително. Ако след изправянето или размотаването им завъртането на дръжката на газта е малко по- лесно, те вероятно са прокарани погрешно около рамата (некадърна работа на домашен майстор!) и могат да бъдат оправени доста лесно. В противен случай, нови жила ще ти струват около $20 за брой + около половин час работа за монтаж.
Някои двигатели използват въздух и масло за охлаждане, други са с водно охлаждане. Коментарите по- долу за проверка на охладителната течност или за тревогите при попадане на охладителна течност в маслото, се отнасят само за моделите с водно охлаждане, а не за моделите с въздушно или въздушно/маслено охлаждане.
Ако в маслото има бели ивици (погледни през страничното стъкло), това е вода - внимавай! Вода в маслото може да означава две неща - кондензация на въздуха в двигателя или протичане на охладителна течност (антифриз или вода) от охладителната уредба в мазилната система (познай кое от двете е по- лошо). Ако е от конденз, белите ивици ще изгорят - остави двигателя да поработи около 20-30 минути и провери дали белите ивици в маслото са изчезнали. Ако не са, може би ти предстои сериозен ремонт на двигателя, при който задължително трябва да се сменят гарнитурите (или още по- лошо). Допълнителна бележка: двутактовите двигатели с бели ивици в маслото могат да се поправят много по- лесно, отколкото четиритактовите двигатели ("работата на два такта" е просто вид двигателна конфигурация, нямаща нищо общо с това, колко цилиндъра има мотоциклета. Мотоциклетите с двутактови двигатели звучат точно като верижни триони, защото и верижните триони използват двутактови двигатели).
Провери нивото на охладителната течност. Намери съда (бутилката), в който се прелива излишното количество охладителна течност от радиатора и виж дали течността вътре е между маркировките "High" и "Low". Ако не можеш да намериш този съд (бутилка), проследи тънката тръбичка (маркучле), която започва от мястото около капачката на радиатора - другия край на тази тръбичка почти винаги е свързан със съда, в който се влива излишното количество охладителна течност. Ако течността вътре е прозрачна (напр. вода) или със светло розов цвят, това може да означава, че с мотора е участвано в състезания (организаторите на състезания не позволяват употребата на антифриз, затова състезателните мотори вървят с чиста вода или с вода, смесена с продукт наречен WaterWetter, който оцветява водата в розово). Това не се отнася за състезателните кросови мотори, които използват в повечето случаи охладителна течност със зелен цвят.
Самата охладителна течност трябва да бъде неоново зелена, а не кафява или дори тъмно зелено-кафява. Ще трябва да отвиеш капачката на радиатора, за да провериш цвета на охладителната течност. НИКОГА не прави това при топъл двигател. Ако капачката на радиатора е топла (внимавай!), не я отваряй - свърши тази работа по- късно, когато двигателя изстине. А когато я отвориш и видиш:
Още веднъж провери главната гарнитура... Няма как да направиш тази проверка, ако не отделиш достатъчно време на мотора, но ако главната гарнитура частично пропуска, това ще доведе до изтичане на охладителна течност и като резултат от това, нивото й ще намалява постепенно. Нормално е от ауспуха на мотора да излиза бял пушек докато двигателя му загрява, но след като поработи известно време и загрее, газовете, излизащи от ауспуха трябва да са невидими. Бял пушек, излизащ от ауспуха на вече загрян двигател е сигнал, че главната гарнитура пропуска.
Моторите не трябва да отделят син пушек. Белия пушек (както бе споменато по- горе) е вследствие на изгаряща вода (охладителна течност), докато синия пушек е изгарящо масло. Защо изгаря маслото? Или защото мотоциклета е Harley, или защото неговите пръстеновидните уплътнения на буталото/буталата и/или уплътненията на стеблата на клапаните му са износени. Ако мотора отделя газове със син цвят, по- добре механик да измери компресията на двигателя му и да провери дали в него има течове (виж по- долу). Или пък в крайна сметка си потърси друг мотор.
Допълнителна бележка: напълно нормално е за моторите с двутактови двигатели да изгарят масло и по тази причина да отделят син пушек, тъй като конструкцията им е такава, че маслото се смесва с бензина. Обикновено, когато двутактовия двигател загрее, синия пушек изчезва (т.е. става прозрачен). Въпреки това, моторите с такива двигатели са наречени двупушечни. Както беше отбелязано по- горе, мотоциклетите с двутактови двигатели звучат като верижни триони.
Не е необходимо да споменавам, мисля, че течовете на флуиди (масло, охладителна течност) от двигателя са ЛОШО нещо. Вероятно такъв двигател ще има нужда от нови гарнитури, но е напълно възможно положението да е по- лошо. Ако не се чувстваш компетентен да прецениш, препоръчвам ти професионален механик да си каже мнението или просто да се откажеш от мотора заради теча.
Компресия на двигателя: двигателите в основата си са като въздушни помпи и трябва да са плътно затворени за да работят добре. Двигатели, които не са плътно затворени ще палят трудно, ще горят масло (ще има син пушек от ауспуха), ще са с намалена мощност и с намален разход на гориво. Обикновено, старите двигатели проявяват по- голяма склонност да показват това, отколкото двигателите с по- малък пробег, но по- нови двигатели, над които е "издевателствано", могат също да са с по- ниска от обичайната компресия. Ако не знаеш как да провериш компресията, закарай (ако е възможно преди покупката) мотора на сервиз за да му проверят компресията. Това не е от решаващо значение, но може да ти даде някакво доказателство, дали двигателя на мотора (а също и самия мотор) е бил юркан.
Кросовите мотори и някои от по- старите стрийт байкове, са с кик-старт запалване, което ти позволява самият ти директно (посредством ритането) да развъртиш коляновия вал на двигателя. Така, че дори и да не знаеш как да тестваш компресията на двигателя, кик-старта ти дава възможност най- малкото самият ти да усетиш дали в двигателя има някаква компресия. Ако при натискане с крак на лоста, с който мотора пали при кик-старт почувстваш, че на дадено място от пълния ход на този лост, той започва да се втвърдява и да става все по- труден за натискане - това е добре: именно това усещане, че лоста се втвърдява е доказателство, че има компресия в двигателя. Ако, обаче, при натискане на лоста за запалване не усетиш това негово типично втвърдяване, то тогава двигателя сигурно страда от сериозна липса на компресия. Зарежи този мотор или ако той ти е "легнал на сърцето", намери начин да го закараш в сервиз за проверка на компресията на двигателя му.
