Home → Купуване на мотоциклет
Провери дали работят предните светлини (къси/дълги). При някои мотори светлините няма да светнат, докато не заработи двигателя, така че може би ще е необходимо да запалиш двигателя, за да провериш и светлините. Провери дали работят мигачите, непременно провери дали лампичката за налягане на маслото светва, когато завъртиш ключа на запалването и дали угасва, когато двигателя започне да работи! Провери дали и лампичката за неутрална скорост работи. Провери дали стартера работи и дали при задействане на предна и задна спирачка (заедно и поотделно), отзад светва стоп светлината. Провери дали работи клаксона.
Най-общо казано, провери дали всички превключватели работят, както и дали всички лампички и светлини светят (лампите са евтини, ако е необходима подмяна).
Най-разпространеният начин за кражба на мотоциклет е като се забие по- голяма права отверка в ключалката на запалването и чупейки (при завъртване на отверката със сила) ключалката, да се запали мотора. Провери дали оригиналния ключ влиза в ключалката и пали мотора и дали друг ключ (или отверка) не прави същото (в този случай действай внимателно за да не би самият ти да счупиш ключалката). Смяната на ключалката на запалването [1] може да се окаже проблем, тъй като (очевидно) нейния ключ отключва също капачката на резервоара и седалката. За оправяне на този проблем можеш да си купиш неоригинални резервни части, но по- добре си вземи оригинални. Вероятно смяната ще ти струва около $200 + 1.5 часа труд.
Трябва да пробваш дали работи прекъсвача на двигателя при спусната странична стойка (пачи крак) на мотоциклета, ако въобще мотора е снабден с такъв прекъсвач*. Целта на тези прекъсвачи е да не можеш да караш мотора със свалена странична стойка и по този начин да се избегне случая, при който правейки ляв завой, да паднеш на земята. Те работят по различни начини - някои не позволяват на двигателя да запали при спусната странична стойка, а други не позволяват на мотоциклета да потегли в случай, че страничната стойка е свалена и мотора е включен на скорост (различна от неутралната). Има и такива мотори, при които ще можеш да включиш на скорост при свалена странична стойка, но при тях двигателя угасва веднага щом започнеш да отпускаш съединителя. Моделите, при които двигателя угасва при включване на скорост са малко по опасни за тестване от моделите, при които двигателя не може да запали при свалена странична стойка. Може да ти се прииска да запалиш двигателя (предварително трябва да си сигурен, че наистина ще запали!) при включена неутрална скорост и свалена странична стойка. Ако запали, трябва да разбереш дали прекъсвача на двигателя е махнат или пък е от другия модел... Натисни лостчето на съединителя до край, натисни с всичка сила лостчето на предната спирачка, провери дали страничната стойка на мотоциклета е свалена и включи на първа скорост. Ако двигателя угасне, прекъсвача работи. Ако, обаче, продължи да работи, значи прекъсвача е свален от ел. системата на мотора. Това може да означава, че с мотора е участвано в състезания, но за по- сигурно провери и други неща по него преди категорично да направиш едно такова заключение, защото в случая липсата на този прекъсвач сама по себе си нищо не означава. Ако прекъсвача на двигателя при спусната странична стойка не работи по предвидения начин, бъди много внимателен (ако купуваш мотора или правиш пробно каране с него) да не подкараш мотора със свалена стойка! След като направиш тази проверка, върни обратно на неутрална скорост и угаси двигателя.
*=Някои мотоциклети (това включва някои модели на Ducati и широка гама от стари машини) нямат такъв прекъсвач. Както бе посочено по- горе, ако си купиш мотор без (или без работещ) прекъсвач, трябва да бъдеш много внимателен и в никакъв случай да не караш мотора със свалена странична стойка.
Провери дали бутона за изключване на двигателя, който се намира в дясната част на кормилото наистина изключва двигателя (този бутон при кросовите мотори би трябвало да се намира в лявата част на кормилото).
Акумулаторите почти винаги са разположени под седалката, обаче при някои модерни спортни мотори с двуцилиндрови, V-образни двигатели, акумулатора е разположен до двигателя. При много от кросовите мотори, а също и при по- старите стандартни мотори (т.е. стрийт байкове), акумулатора е разположен зад пластмасов страничен капак под (или под и малко зад) седалката.
Много е трудно да се установи състоянието на акумулатор без подходящите за тази цел инструменти, а дори и да разполагаш с такива инструменти акумулаторите в някаква степен пак са непредсказуеми. За нас, ако акумулатора пали двигателя, значи е добър. В противен случай - $50 за смяна. Без да си чул как пали двигател с "добър" акумулатор, ще ти е трудно да си изградиш представа как звучи "добър" акумулатор. Все пак ако стартера работи едва-едва (с виещ звук), очевидно акумулатора е слаб. Както ще прочетеш по- долу (в темата ДВИГАТЕЛ/ТЕЧНОСТИ/КАРБУРАТОРИ), запалването на топъл двигател е по- лесно и е добре да имаш това в предвид когато чуеш виещия звук.
Ако мотора няма ел. стартер (т.е. пали с ритане), няма по- достъпен начин да се разбере състоянието на акумулатора от това да се погледнат оловните му плочки за наличие на бели сулфидни утайки/корозия по тях (твърде лошо, ако има) и да се измери специфичната плътност на електролита (киселината) с хидрометър за акумулатор. В повечето магазини за авточасти трябва да има такива; ти си купи хидрометър с дълга и тънка тръба, защото много от хидрометрите за коли са прекалено широки за да влязат в отворите на мотоциклетните акумулатори. От друга страна, ако мотора пали с ритане, запалването не зависи твърде много от акумулатора и проверката му е по- маловажна.
Ако мотора е със запален двигател и включена предна светлина и светлината стане по- ярка при повишаване оборотите (т.е. при форсиране) на двигателя, тогава акумулатора е може би разреден (или съвсем е свършил), обаче е по- вероятно да е изгорял волтовия регулатор ($80-120 за нов + половин час работа). Не сравнявай яркостта на светлината при работа на двигателя от празен ход с яркостта й при работа на двигателя с 10000 оборота в минута... сравнявай я от около 2500 об./мин. дo около 7000 об./мин. Трудно е да се установи този проблем само от яркостта на предната светлина и като за начало пробвай първо да заредиш акумулатора и повтори теста или, ако това не свърши работа, смени акумулатора с нов и тогава повтори теста. Ако все още предната светлина свети по- ярко при повишаване на оборотите на двигателя, пробвай да измериш напрежението (волтажа) в акумулатора при около 3000 об./мин. То трябва да бъде около 13,8V. Ако е по- малко от 13,2V или повече от 14,4V - вероятно е повреден статора (около $150 за ремонт на стария или около $300 за нов) или волтовия регулатор. Всичко това сигурно звучи доста ангажиращо и вероятно е, ако не знаеш какво да правиш. Може да ти се прииска да потърсиш мотор, който не изисква толкова работа... Ако отидеш при професионален механик, който да ти направи диагностика, това може би ще ти струва около $50-100, но ще ти помогне да вземеш решение. Ако този мотор ти е "легнал на сърцето", тогава вероятно си струва, в противен случай - не.
Снимки по тази тема:
[1] Ключалка на запалването
