Home → Тест
Само един поглед към новия харизматичен стрийтфайтер на Benelli, разработен от водещия конструктор на компанията - англичанинът Ейдриън Мортън, е достатъчен, за да разберете всичко за апенинската хала. Стилът, в който е издържан мотоциклетът, носещ названието ТNT 1130 (Tornado Nuda Tre, въпреки че съкращението на тринитротолуола също би подхождал на взривоопасния му темперамент), е изключително свеж и придава на двуколесното ярка идентичност. Уникалната външност на мотоциклета, не просто подксазва, а красноречиво говори за
на дългоходния 1 130-кубиков трицилиндров двигател. За него пък би било достатъчно дори само да споменем, че превъзхожда значително потенциала на двигателя на спортбайка Tornado... В този смисъл от Benelli макар и да не са търсили връзка с наименованието на най-известното взривно вещество в света, сякаш отправят предупреждение към останалите - внимавайте, защото си имате работа с истински динамит на пътя!
В това пък би могъл да се убеди всеки, който по една или друга щастлива случайност получи възможността да се докосне отблизо до италианския шедьовър на две колела. Първото, което прави впечатление при него е, че вече не е необходимо усилие, за да “яхнете” седалката - недостатък, познат от модела Tornado. При TNT 1130 тя е разположена с 50 мм по-ниско, което значително облекчава задачата. Разположеният отзад радиатор преди сега е монтиран отпред. Двата доста атрактивни, но и също толкова шумни ауспуха от Tornado при TNT 1130 отстъпват място на ауспух “три в едно”, снабден със специална шумозаглушяваща система. Като цяло техническите промени водят до по-ниска позиция на мотоциклета, така че вече за човек със среден ръс е достатъчно, на светофар например, просто да отпусне краката си и да “придържа” любимеца си. С високото Tornado това бе малко трудноосъществима задача. Истинското удоволствие обаче настъпва със стартирането на двигателя когато няма начин някой да остане равнодушен, чувайки победоносния му рев. Освен това трицилиндровият четиритактов редови агрегат с водно охлаждане предлага отлични преживявания на пътя. Работният му обем е 1 130 см3, като осигуряваната от него мощност е 137 к.с. при 9 250 об./мин. Максималният въртящ момент също е в съзвучие с високите атлетични възможности на италианеца - 117 Нм при 6 750 об./мин.
Разпределителните валове са два, като те са горно разположени и задвижвани от верига. Към оборудването на Benelli TNT 1130 конструкторите са прибавили още регулируем катализатор както и електрически стартер. Съединителят е многодисков, механичен, като е монтирана и шестстепенна скоростна кутия.
на двуколесното е изработена от стоманени профили, като двигателят е непосредствено скрепен към нея. Отпред е монтирана Marzocchi-вилка. Амортисьорът отзад е двураменен и също е изработен от стоманени сплави. Всичко това си казва думата и в крайна сметка, когато се заговори за тегло при Benelli TNT 1130, статистиката отчита доста впечатляващите 196 кг. За щастие това пък влияе крайно положително на ускорението. От 0 до 100 км/ч апенинският “динамит” се катапултира само за 3.3 секунди. Скуката настъпва едва когато скоростомерът закове на 250 км/ч. Разбира се, потенциал за повече съществува и то доста, но за съжаление производителят монтира електронен ограничител, който “спъва” мераците на почитателите на екстремните забавления, свързани с шеметните скорости. За безпроблемното спиране се грижат двата спирачни диска, монтирани отпред и единият диск отзад.
Освен всичко друго Benelli TNT 1130 не е и лаком. При смесен пробег от 100 км със средна скорост 130 км/ч гигантът ще ви набута с едва 4.8 литра гориво. Същото не би могло да се каже за цената, тъй като едва ли на някого 14 800 евро ще му се сторят малко пари, но пък удоволствията винаги струват скъпо.
