Home → Тест
На приключилия преди месец мотоциклетен салон ЕIСМА 2009 сред премиерите на щанда на ВMW беше новият R 1200 GS. Но той все още е прекалено нов за България. Днешният ни разказ ще бъде за неговия предшественик, вече доказал, че нашите пътища отлично прилягат на авантюристичния му характер.
Ако хвърлим поглед назад, можем да проследим историята на моделното семейство GS до 1980 г., когато бе представен първият R 80 GS с 800-кубиков двигател и смесено предназначение, кодирано в името му (Gelande/Strasse). През годините успешният ход на модела продължава и се стига до 75000 реализирани продажби за модификацията от 2004 г. Машината е символ на свободния дух на пътешествениците и няма да бъдем далеч от истината, ако кажем, че светът пътува с R 1200 GS. От друга страна, вече виждам скептичните погледи на мотористите, за които веригата е предпочитана пред кардана. Няма да отваряме темата, защото е дълга и нееднозначна. И двете решения, както и различните хора, имат предимства и недостатъци и всеки има право на собствен избор.
В момента говорим за R 1200 GS и докато чакам да го приготвят и заредят в малкия, но спретнат и добре оборудван сервиз за мотоциклети на официалния вносител за България -"Камор Ауто", просто не мога да откъсна очи от него. Не, не искам да кажа, че е първи красавец. За някого асиметричните му фарове дори могат да изглеждат малко уродливо. Но чарът му е неустоим. Характерният хищно извит нос, подаващите се предпазители на хоризонтално разположените цилиндри, малките светодиодни мигачи, обтекателите под резервоара и учудващата "голота" около задното колело - дизайнерите са забъркали всичко в една невероятна смес, която сякаш подтиква към приключения. Нетърпеливо, но внимателно, изслушвам обясненията за настройване на ходовата част. Добре, че домакините не навлизат в подробности, защото можеше да ни свърши денят. Концентрирали сме се около системата за регулиране на окачването ESA (Electronic Suspension Adjustment). В зависимост от условията и натоварването тя предлага богати възможности. Като се започне от това дали ще се кара по пътя или извън него, по-спокоино и комфортно или по-динамично, дали си сам, с товар или пътувате двама, как предпочиташ кафето, с повече или по-малко захар...
Стоп! Май че се поувлякох. Това с кафето беше другаде, но като гледам колко са режимите и с какви подробности се настройва окачването, кой знае? В бъдеще можем да стигнем и до кафето. И всичко става само с един бутон. Натискаш, задържаш и преминаваш от режим "на път" В режим "извън пътя". След това с еднократни натискания се разхождаш вътре в съответния режим. Просто и ефикасно. Играем си с бутончето, докато на дисплея се появява само една каска, сиреч аз, без багаЖ, и подменю "комфорт". Има още "спорт" и "нормал", но тях оставям за по-късно. Сваляме широката седалка В долно положение и премятам крак над нея. Изслушвам и препоръките да спирам с ръчната спирачка. Тя е с интегрално действие и командва спирачните цилиндри на двете колела, докато крачната спира само отзад. Ето го наи-после заветният момент. Натискам бутона на елеКтрическия стартер и двете бутала се устремяват едно към друго с характерното, приятно за слуха, боботене. фантазия! Вибрациите са забележимо по-малко, отколкото при предишния модел. Това се дължи на допълнителните балансиращи валове, използвани В новия мотор.
Включвам на първа и се отправям на свобода извън града. Предавките се превключват много прецизно, но ако не ви се занимава много с тях - моля. С тази мощност моторът поема много добре както на втора, така и на пета. И е настроен много дружелюбно Към всеки стил на каране. Избирам първия чист и прав участък и скачам с пълна сила върху спирачките. Реакцията е мигновена, спирането - почти на място, натоварването на ръцете е голямо, но стабилността е непоклатима. ABS-ът влиза в действие и голямата машина е под пълен контрол.Следващото издевателство е да сваля две предавки от четвърта надолу, с по-рязко отпускане на съединителя. Асфалтът е студен, гумите също и задното колело аха, аха да тръгне настрани. Миг преди косата ми да щръкне и да награби каската ми тясна, усещам "здравата ръка" на тракшън-контрола, която сякаш хваща рамата отзад и с леКота центрира колелото на средата на пътя. Нямам думи. Конструкторите здраво са поработили за безопасността на мотора. С него дори начинаещи биха се чувствали много по-сигурни, отколкото на някои скутер с небалансирани спирачки. Оттук нататък следва само кеф. Мотоциклетът реагира на най-малкото докосване като отлично обучен кон.
Разсеял съм се за малко в уредите и като вдигам поглед, виждам как останалата част от екипът изчезва с колата напред, зад завоя. Завъртам малко по-рязко дясната ръкохватка. Сякаш разбуден от дрямка, моторът отзивчиво скача напред, оборотите наближават 7000, звукът предизвиква прилив на адреналин. Намалявам силно преди завоя, предавка надолу, отново газ и след миг вече съм се изравнил с колегите. Колата просто няма никакъв шанс пред R 1200 GS. Все пак той достига 100 км/ч от място само три пъти по-бързо от нея. Малко по-късно излизаме на черен път, който изобилства с локви и неравности. Колата е дотук. Но "пътешественикът" се чувства в стихията си, подобно на ловджийска хрътка усетила острия мирис на дивеч. Поема с лекота неравностите, гази смело през локвите, а в началото дори не бях променил настройките. Интересно е, че дори минавайки с по-висока скорост през водата, пръските по ботушите ми са единични. За разлика от старото ми ендуро, където в подобна ситуация водата ме облива почти до коленете. Не случайно BMW R 1200 GS е некоронования крал на пътешествениците. Невероятен мотор, с който не ти се иска денят да свършва.
технически характеристики
П.С.
BMW Motorrad представи Special Edition версия на модела R 1200 GS, с която компанията отбелязва 15-годишнината на четириклапановия боксеров двигател GS.Тази ограничена серия на R 1200 GS е в цвят Alpine White, комбиниран с двуцветна седалка, черен преден калник, алуминиеви защитни панели и тонирано стъкло. Цената на мотоциклета в Германия е около 13 000 евро, като първите доставки са предвидени за юли.В серийното оборудване на BMW R 1200 GS Special Edition са включени също системите ABS, Automatic Stability Control (ASC), Tyre Pressure Control, Electronic Suspension Adjustment (ESA II), както и бордови компютър, отопляеми дръжки и LED индикатор.
