Home → Тест
KTM е австрийски мотоциклетен производител. Компанията е основана през 1934 година от инженера Ханс Трънкенполц в градчето Матигхофен, Австрия. Първата дейност на KTM е металообработването, а зад трибуквената абревиатура тогава стои Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen.
(на снимката KTM R100)
Допирът със света на двуколесните за австрийската компания идва почти две десетилетия по-късно, когато през 1951 година е разработен R100 – първият мотоциклет KTM. Реалното производство стартира през 1953-та. Екип от 20 служители сглобява по 3 мотоциклета на ден и при следващата обиколка на планетата Земя около Слънцето вече се отбелязва стотната произведена единица, слязла от поточната линия в Матигхофен. Впоследствие, през 1955 година, бизнесменът Ернст Кронрайф се сдобива със солиден дял от KTM, след което компанията е преименувана на Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen, същевременно запазвайки непроменено трибуквеното си означение. Тогава е разработен и 125-кубиковият модел KTM Tourist. Земята отново прави две кгъгчета около Слънцето преди – през 1957 година - австрийците да лансират първия си спортен мотоциклет – Trophy 125cc. Следва 180-градусов обрат в политиката на KTM и през 1959-та спира производството на едноименните мотоциклети. Скутерите и мотопедите са новата главна продукция на компанията през следващите десетина години. Модели като Pony и Comet стават много популярни, а от втория до 1966-та вече са направени 10 000 единици. Първоначално, в тези трудни за машиностроителната промишленост времена, почти всички компоненти за направата на мотоциклетите, скутерите и мотопедите KTM се произвеждат от самата фирма. До 1970 година единствено двигателите са доставяни отвън - първоначално от Rotax, а по-късно и от Sachs (за кросовите модели), - но именно тогава KTM започват производството на собствени двигатели, паралелно с разработването на нов 250-кубиков кросов мотоциклет. Пуснати са в продажба още няколко разнокалибрени модела с относителен успех сред мотоциклетното съсловие. През 1978 година в Лорейн, щата Охайо, австрийците откриват северноамериканския си клон (KTM America Inc.). Разширяват малолитражната си гама скутери, а едновременно с това и в осезаем контраст, на европейска почва все повече се оформя имиджът на KTM като състезателна марка – най-вече в мотокроса и ендуро надпреварите. Идват и първите глобални нововъведения, дело на Оранжевите: първите водно-охлаждани 125-кубикови кросови мотори са с марка KTM (1981 година); задното окачване тип Pro Lever е въведено от австрийската компания отново при кросовата серия мотоциклети; KTM първи в мотоциклетния свят оборудват с дискови спирачки отпред и отзад оф-роуд мотоциклет; със своите двигатели LC4 и после LC8 KTM трупат най-големи активи, а агрегатите им биват, къде успешно, къде не чак толкова, копирани от други производители.
През 1988-ма е преустановено производството на скутери и фокусът за кратко пада отново основно върху мотоциклетното производство на компанията, която обаче през 1991 година започва процедура по обявяване в несъстоятелност. В резултат цялата дейност на Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen бива реорганизирана в четири подразделения: радиатори, мотоциклети, велосипеди и инструменти. Междувременно основателят на KTM Ханс Трънкенполц умира през 1989 година и не става свидетел на тези тежки за рожбата си моменти. Новообособеното мотоциклетно звено започва да оперира под името KTM Sportsmotorcycle GmbH, което през 1994 година е сменено на и досега актуалното KTM-Sportsmotorcycle AG. Пак тогава се ражда шосейната серия мотоциклети Duke, позната с радикалния си агресивен дизайн и хищническо излъчване. Компанията от Матигхофен поглъща шведският мотоциклетен производител Husaberg AB през 1995 година. Съвсем скоро след това – 1996 година - влиза в производство 4-тактовия LC4 двигател на KTM, вложен година по-късно в много успешния модел LC4 Adventure. Последният през 2001-ва е използван като платформа за влизането на Оранжевите в рали Дакар, което впоследствие печелят неизменно оттогава насам. Монополът на KTM в дългите рали-рейдове изиграва голяма роля в популяризирането на марката сред мотоциклетистите по цял свят, но преди всичко във Франция, Италия и Испания, където подобни състезателни формати се радват на небивал интерес. Редица иновативни технологични приоми, надеждност и без да забравяме уникалния стил, това са сред нещата, привличащи масите мотокросисти и едуристи към австрийските двуколесни машини. За тази всеобща почит и заслуженото признание е воювано по целия път от Париж до Дакар, от Атласките планини до пустинята Тенере. Последните години от хронологичния поглед върху историята на KTM ще прескочим, защото навярно всеки, който се интересува от конкретния производител, е пределно наясно със събитията от този период. Общо взето става дума само за успехи.
Дизайнът на цялата си мотоциклетна гама, считано от 1990 година, KTM са поверили на дизайнерската фирма KiskaDesign, базирана в Залцбург, Австрия. KiskaDesign предлага решения в сферата на дизайна, брандинга и други на отбрани международни клиенти. Фирмата е отговорна за цялостния медиен облик на KTM и брандирането на марката. Факт, който отличава KTM от другите големи имена в мотоциклетната индустрия, но показва и още една формула на успеха, която работи. Е, вярно, KTM не са най-изящните мотоциклети, но имат неподражаем стил.
Във финансов план KTM, както всички в бранша, срещат затруднения заради продължаващата финансова криза, но за миналата фискална година отново са на печалба, макар и със сериозно влошено изражение. В допълнение, през 2007 година индийският производител на двуколесни Bajaj Auto Ltd. се сдоби с 14,5% дял от KTM. Двете компании имат споразумение, според което австрийците ще предоставят ноу-хау срещу използването на дистрибуторската мрежа на индийците в тяхната родина. Близко партньорство има също така между KTM и Motorex, като всички мотоциклети, излизащи от завода в Матигхофен са обслужени с консумативи Motorex.
KTM е една от мотоциклетните марки с особено голямо влияние в света на мотокроса, ендурото и мотоциклетизма като цяло. КТМ създаде и звезди на мотоциклетния спорт от ранга на Сирил Депре, Марк Кома и покойните Фабрицио Меони и Ришард Санкт, както и много други. С амбициите, които Оранжевите зявяват към шосейните надпревари, логично е още повече ездачи да се поддадат на чара им.
