Home → Тест
Чоп-натият круизер - В настоящия материал ще разгледаме по-подробно новия Kawasaki Vulcan и по-точно неговата най-популярна модификация, с най-балансирания като показатели двигател – 1700 Classic.
Името (а и снимките, които няма начин вече да не сте погледнали) са ви подсказали вече, че става въпрос за най-изчистения визуално модел в стил “чопър” по който няма нищо излишно и цели да покаже визията на модела в най-привлекателния и класически вид. Липсват дисаги или багажни системи, няма и помен от аеродинамични спойлери, ветрово стъкло или облегалка за пасажера – все неща, практични и подобряващи значително комфорта на пътуващите, особено при дълги преходи, но според естетите-чопъристи, развалящи твърде много визията на мотоциклета.
Перфекционизмът на Kawasaki по отношение на двигателите, тук е приложен в целия си блясък. Четиритактовият V-twin мотор с обем 1700 куб. см., ъгъл между цилиндрите 52 градуса, SOHC (single overhead cam) управление на 8-те клапана (по 4 на цилиндър) и водно охлаждане притежава класическия “сексапил”, типичен за тази конфигурация на цилиндрите, но съчетан с последните технологични тенденции в развитието на двигателите. Полусухият картер позволява по-ниско разположен колянов вал и по-голям ход на буталата, без да увеличава височината на целия агрегат, а общото захващане на буталата за коляновия вал създава осезаеми мощностни импулси за върхово V-twin усещане. Впечатляващият максимален въртящ момент възлиза на 146 Нм и се постига при 2250 об/мин., а максималната мощност е 61 кВ (82 к.с.) при 5000 об/мин. От Kawasaki са решили да приложат различни настройки при двигателите на различните модели съобразно предназначението им – по-туринг ориентираните модели Nomad и Voyager имат на разположение същия въртящ момент от 146 Нм, но го постигат при по-високи обороти (2750). За отличните характеристики на мотора, освен ювелирната механика, спомага и иновативната ETV (Electronic Throttle Valve) система, която дозира прецизно нужната горивна смес, чрез пряк контрол над инжекторите и въздушните клапи. По този начин се осигурява оптимален режим на работа на двигателя, влияещ положително както върху разхода на гориво, така и например за перфектни обороти на празния ход при студен двигател. Комбинираният разход на мотоциклета е 6.5л/100 км., което е повече от отличен показател за круизер с подобна кубатура и тегло. ETV системата позволява и лесната интеграция на круиз контрол в мотоциклета, който е наличен при останалите модификации на Vulcan, но не и при Classic.
Трансмисията на Vulcan 1700 Classic също заслужава внимание – 6-степенна с оъвърдрайвнати пета и шеста предавка – това означава, че съотношението на входящите и изходящите обороти на предавателната кутия при тези предавки е по малко от 1. Всъщност при пета предавка е 0.967 (29/30), а при шеста е 0.806 (29/36). Целта на оъвърдрайва е понижаване на разхода на гориво и по-гладко поддържане на висока скорост по магистрала. За 2011 година трансмисията е със значително по-плавен и “послушен” характер на ниските предавки. Това се дължи на ревизираното предавателно число на първа предавка и с променената механика на трета и четвърта предавка.
Мощността към задното колело се предава посредством ремък – популярен избор на производителите в този клас мотоциклети, въпреки някои от недостатъците, които този тип предавка притежава спрямо карданът и веригата. От Kawasaki обаче “не са си оставили магарето в калта” – ремъкът е изработен в крак с последните тенденции в тази насока и вместо от кевлар е изработен от карбонови нишки. Това го прави с 40 процента по-издръжлив на опън в сравнение с кевларения и го доближава по този важен показател до неизменната метална верига.
Kawasaki Vulcan 1700 Classic притежава компактна и лека рама, която осигурява сравнително късо междуосие и близко разстояние между седалката и кормилото, за по-удобна и уверена езда, както и за по-лесно маневриране при ниска скорост. За комфорта на водача и пътника, освен удобните широки седалки, се грижи и задното регулируемо окачване. Един известен български комик беше казал, че “не можеш да спреш гората да се разлиства”. Също толкова невъзможно би било да спреш вулкан да изригва, но за щастие от Kawasaki са измислили как да спират вулкана си, при това доста ефективно – чрез два 300мм диска на предната гума и един, пак 300мм, на задната, всички оборудвани с доказали се през годините двубутални механизми.
Няма как един круизер да носи наименованието Classic, и да не са му хромирани половината части. Хромът е запазена марка на класическите круизъри и чопъри и от Kawasaki и през ум не им е минало да нарушат това правило в своя Vulcan Classic. Почти всички видими части на двигателя са хромирани, включително цилиндрите и двете масивни кутии за въздушните филтри между тях. Предното и задното окачване, фарът, мигачите, “пачият крак”, огледалата и конзолата с контролните прибори върху резервоара също са с покритие от лъскавия метал, както и разбира се двата изваяни покрай блока на двигателя ауспуха. Наситено черният, абаносов цвят на калниците и резервоара пък контрастира страхотно на цялата тази хромова феерия и придава на мотоциклета спиращ дъха вид. Хром и черно – по-класическо и стилно от това, здраве му кажи. Както споменахме вече, контролните уреди са върху резервоара и отново представляват съчетание между традиционно и модернистично – аналогов скоростомер и мултифункционален LCD дисплей за всичко останало. Мотоциклетът разполага с комплексна система за самодиагностика на електрониката, като информацията се извежда под формата на кодове именно на този дисплей. Друг модерен елемент, изглеждащ малко странно на целия класически фон, е задният стоп, който е LED и е с доста “извънземна” форма, типична за “Нинджите”, но не и за тежките круизъри.
От Kawasaki все пак са допуснали възможността, някой закупил Vulcan Classic да се нуждае от някои благинки, подобряващи комфорта и практичността на мотоциклета при дълъг преход. За целта японската компания е предвидила широк набор от афтърмаркет аксесоари, сред които се отличават масивното, регулируемо ветрово стъкло, облегалката за пасажера с багажник зад нея върху който може да се постави кейс, както и разбира се кожени дисаги и твърди странични кейсове за багаж. Всички те с възможност за бърз и лесен монтаж, без употребата на инструменти. Разбира се, ако някой се нуждае от всички тези неща, доста по-добър вариант е просто да се насочи към някой от по-пригодените за туризъм модификации на Vulcan, като Voyager, Vaquero или Nomad, но… Свят широк – хора разни.
